Збільшений діаметр частини, де підшипник кочення встановлений на порожнистому валу млина несучої труби. Розбавлене масло, охолоджене порожнистим валом, знижує температуру порожнистого валу до підшипника до нормального діапазону нижче 60 °. Переваги цього типу підшипникового сидіння такі:
1. Тонке мастильне змащення перевершує мастильне, що мінімізує коефіцієнт тертя підшипника та краще економить електроенергію.
2. Температура підшипника при нормальній експлуатації набагато нижча, ніж температура підшипника із сухим мастилом, що продовжує термін служби підшипника.
3. Нижнє сидіння підшипника обладнане рівнем масла для спостереження за рівнем масла. Оператор може бачити рівень масла в будь-який час і може вчасно заправити масло, щоб запобігти поганому змащенню через відсутність масла та уникнути аварій на пошкодженні підшипників.
4. Вміст олії в масляній камері підшипникового гнізда зменшує зовнішній діаметр підшипника кочення, який можна встановити (за умови, що установка подавально-розвантажувального пристрою має достатню міцність і крутний момент), порожнистий вал і подачу і випускні гвинтові циліндри з'єднані з фланцем на сполучній торцевій поверхні, а фланці вхідного і вихідного спіральних циліндрів з'єднані. На торці порожнистого валу від товстого до тонкого встановлений фланець внутрішнього кільця підшипника, щоб запобігти осьовому виходу підшипника.
5. Зовнішню верхню втулку підшипника знімають, щоб запобігти потраплянню пилу в коробку підшипників, підтримують хорошу якість масла, забезпечують термін служби підшипника та працюють безпечно та надійно.
6. У міру збільшення діаметра підшипника кочення збільшується різниця діаметрів із середнім зовнішнім діаметром порожнистого валу. Застосування тонкої мастильної камери покращило рівень тонкої оливи та зменшило розтікання тонкої оливи.
7. Оскільки діаметр порожнистого валу, де встановлений підшипник кочення, товщі, збільшується радіальна відстань між підшипником кочення та впускно-вихідним спіральним стволом, що має певний ефект теплоізоляції та охолодження. Грають певну роль у охолодженні підшипника та продовженні терміну його служби.
Форма сидіння підшипників кочення та форма змащення підшипників Млин труб підшипників кочення середнього діаметру широко застосовується у цементній промисловості, гірничодобувній промисловості та електроенергетиці. Проектування та виготовлення підшипникових гнізд підшипників кочення здебільшого змащуються сухим мастилом. Судячи з ситуації використання в останні роки, оскільки оператори та мастила на місці не можуть вчасно спостерігати за рівнем масла і не можуть вчасно поповнити жир, навантаження мастила в коробці підшипників не може бути чітко відображено в часі, а підшипник не вистачає олії, і це не добре. Феномен трапляється час від часу. Більш легкі скоротять термін служби підшипника, а важкі призведуть до пошкодження підшипника. Необхідно придбати та встановити нові підшипники, що доставляє масу незручностей та певні економічні втрати виробникам підшипників. Для того, щоб вирішити цю проблему, ми розробили нову технологію, яка використовує сидіння підшипників кочення з тонким мастилом.
Нижнє сидіння підшипникового сидіння складається з двох масляних камер і камери циркулюючої води. Висота тонкої масляної поверхні кожної масляної камери може дорівнювати внутрішньому діаметру підшипника, а нижня площина масляної камери може досягати дна масляної камери. Третина обсягу підшипника кочення занурюється в тонку масляну камеру для забезпечення хорошого змащення підшипника кочення. Корпус циркулюючої водяної сорочки охолоджується посередині двох масляних камер, і охолоджуюча вода охолоджує температуру масла до відповідної температури для підшипника. Це обладнання може забезпечити необхідність змащення підшипників без необхідності використання зовнішніх мастильних станцій та інших складних споруд, а також без встановлення пристроїв регулювання температури для досягнення безпечної роботи.
Підводячи підсумок, ця нова форма та спосіб установки порожнистих валів та підшипників кочення є вдосконаленням та вдосконаленням на основі оригінального способу установки. Це нове тонке мастило, змащене мастилом, має важливе значення для забезпечення хорошого змащення підшипника.
